היסטוריית מכוניות קלאסיות – 1963-67 קורבט סטינג ריי

מפרט עבור 1963-67 Corvette Sting Ray

מנוע: OHV 90 מעלות V-8, 327 cid, 396 cid, 427 cid

מבנה: בלוק וראשים מברזל יצוק, פקה יחידה, מוטות דחיפה

יחס דחיסה: 11:1

אינדוקציה: הזרקת דלק של רוצ’סטר או פחמימה אחת/שתיים של קרטר ארבע חביות

הספק מרבי: 250-375 כ”ס (327 cid) 390-435 (427 cid)

מהירות מרבית: 152 קמ”ש

0-60 קמ”ש: 5.4 שניות, 427 cid

תיבת הילוכים: ארבעה הילוכים, הכל סינכרומש ידני, ידנית אופציונלית שלושה הילוכים, או Powerglide אוטומטי

גוף/שלדה: מסגרת סולם פלדה עם שתי דלתות להמרה או גוף פיברגלס קופה

גלגלים: פלדה עם חמישה בריח (אופציונלי לדפוק אלומיניום) 6 אינץ’. x 15 אינץ’.

צמיגים: 6.7 אינץ’ x 15 אינץ’ Firestone Super Sport 170

בלמים: תופים עד 1965, ואז דיסקים עם ארבעה גלגלים

מתלה קדמי: עצם משא כפולה, קפיצי סליל, מוט נגד גלגול

מתלה אחורי: זרועות נגררות למחצה, חצאי פירים וחוליות רוחביות עם קפיץ עלים רוחבי

בסיס גלגלים: 98 אינץ’

אורך: 175.3 אינץ’

גובה: 49.8 אינץ’

משקל: 3150 ק”ג

ביצועי רבע מייל: 12.8 @112

קילומטראז’ דלק: 9-16 קמ”ג.

הפקה: 118,964 כולל 1963-67

מחיר: 4240 דולר עבור 1967 להמרה

הקורבט סטינג ריי 1963-1967

הדור השני של הקורבט היה הסטינג ריי 1963-1967, לא להתבלבל עם הדור השלישי של סטינגריי 1968-82 (מילה אחת). הסטיילינג היה הביטוי של רבים מרעיונות הסטיילינג של ראש הסטיילינג החדש של GM ביל מיטשל. החלק הפנימי יישם תא נהג כפול בדומה לקורבטות קודמות, אך עודכן עבור הסטינג ריי. החל משנת 1963 הוצעה מכונית הקופה הקשיחה הראשונה, הכוללת את עיצוב החלון האחורי בשני חלקים. ביל מיטשל התכוון לזה ליצור קשר ויזואלי עם החלקים המוגבהים המרכזיים במכסה המנוע. התכונה בוטלה בשנת 1964 מכיוון שהיא הגבילה את הראות לאחור. עם זאת, מכונית ה-Sting Ray 1963 היא כעת הדגם המבוקש ביותר של קורבטות דור שני.

כמו כל הקורבטים, הגוף של הסטינג ריי בנוי מלוחות פיברגלס המורכבים על מסגרת סולם פלדה. תכונה חדשה נוספת הייתה הפנסים הכפולים המוקפצים הנסתרים, שלא רק הוסיפו סטייל, הם סייעו ליעילות האווירודינמית. סממני עיצוב נוספים של הסטינג ריי כוללים פליטה אופציונלית צדדית, בליטה כוח על מכסה המנוע (זו הייתה רחבה יותר עבור הקורבטות שהיו להן מנוע הבלוק הגדול), והיעדר מכסה תא מטען (הגישה היא מאחורי המושבים). בנוסף, החלק העליון הניתן להמרה של ה-Corvette מתקפל לחלוטין כאשר אינו בשימוש ומאוחסן מתחת ללוח פיברגלס תואם מאחורי הנהג. היה גם גג קשיח אופציונלי. לעתים קרובות ניתן להבדיל בין דגמי השנה השונים של סטינג ריי לפי עיצובי האוורור הצדדיים שלהם, למשל ל-1967 היו 5 פתחי אוורור בצד, לדגמי 1965 ו-1966 היו פתחי צד משולשים, ל-1963-64 היו פתחי אוורור כפולים אופקיים.

סטינג רייס הגיע בשלושה גדלי מנוע, 327 cid, 396 cid ו-427 cid. כוח סוס נע בין 250 ל-435 כ”ס. מנוע ה-396 הוצע רק ב-1965, וירד ב-1966 לטובת ה-427. ה-L88 427 cid V8 מ-1967 סימנה את פסגת הביצועים של הדור השני של הקורבט. מנועי ה-V8 מניעים את הגלגלים האחוריים באמצעות תיבת הילוכים ידנית בעלת ארבעה הילוכים או תיבת הילוכים אוטומטית עם שלושה מהירויות. ל-Sting Ray היה גם בית מצמד מסגסוגת ותיבת הילוכים עם מעטפת סגסוגת כדי לסייע בהפחתת משקל וחלוקת משקל. הסטינג ריי 1963 הייתה הקורבט הראשונה עם מתלים עצמאיים. 1965 היה הראשון עם בלמי דיסק עם 4 גלגלים.

ל-63 קורבט הייתה גם אפשרות מירוצים, ה-Z-06. ה-Z-06 נוצר על ידי Zora Arkus-Duntoz בתור רוכב ייעודי. האופציה של ה-Z-06 כללה 327 cid V8 עם הזרקת דלק, מיכל דלק בנפח 36.5 ליטר, בלמים כבדים, מתלים כבדים וגלגלי נוק-אוף. הבלמים הכבדים היו מורכבים מתופים עם ריפודים מתכתיים מחוטאים, בסיוע כוח ומגובה בצילינדר ראשי כפול. סקופים של “אוזן הפיל” דחפו אוויר צח אל התופים ומאווררי קירור הסתובבו עם הרכזת.

לשנת 1967 היו זמינות ארבע גרסאות של ה-427. הגרסה הראשונה, ה-L36, עלתה רק 200 דולר יותר והציגה פחמימה אחת של ארבע חביות, דחיסה של 10.25:1 והרמה הידראולית. הוא דורג בעוצמה של 390 כ”ס. הבא היה ה-L68 במחיר של 305 דולר שהציג פחמימות הולי משולשות בשתי חביות (ראשונה לקורבט) והיה טוב ל-400 כ”ס. בחלק העליון היה ה-L71 עם פחמימות הולי משולשות שתי חביות, מרימות מוצקות, מצלמות ביצועים מיוחדות ודחיסה של 11:1 שדורגה באופן שמרני ב-435 כ”ס. נדיר ביותר (רק 20 נבנו) היה החלק העליון של קו L88 תמורת 948 דולר יותר. ה-L88 כלל ראשי אלומיניום חדשים, דחיסה של 12.5:1, ופחמימה בודדת של ארבע חביות Holley בדירוג של 850 cfm, שישבה על סעפת צריכת אלומיניום עם תא מליאה מוגבה מיוחד. בנוסף, קיבלת הצתת טרנזיסטור ו-Positraction דיפרנציאל אבל לא קיבלת מעטה מאוורר, מחמם, וגם לא מפשיר. שברולט לא ששה לחשוף את הפוטנציאל האמיתי של המנוע ודורג רשמית ל-430 כ”ס בלבד, אך רוב המומחים האמינו שהוא למעשה פיתח קרוב ל-600 כ”ס! בסך הכל, נבנו 9,707 בלוקים גדולים, כלומר 42.31% מכל קורבטות 1967 היו 427. אפשרויות ההילוכים היו פשוטות יחסית. עם ה-L36 וה-L68, הקונים יכלו לבחור בין יחס רחב ($184) או יחס קרוב ($184) ידנית עם ארבעה הילוכים, או תיבת הילוכים אוטומטית Powerglide ($194). ה-L71 הגיע רק עם יחס קרוב עם ארבעה הילוכים. יחסי העברה מאחור נעו בין 3.08 ל-4.11. אפשרויות אחרות כללו מפלטים צמודים ב-$132, גלגלי אלומיניום יצוק בריח ב-$263 וגג קשיח שניתן להסרה עבור גג נפתח תמורת 232$.

נתונים סטטיסטיים לפי שנה:

1963

הפקה: 21,314

קופה: 10,594

Z06 קופה: 199

להמרה: 10,919

מנועים:

327 V8 250 כ”ס ב-4400 סל”ד, 350 ק”ג ב-2,800 סל”ד.

L75 327 V8 300 כ”ס @ 5000 סל”ד, 360 ק”ג-רגל @ 3200 סל”ד.

L76 327 V8 340 כ”ס @ 6000 סל”ד, 344 ק”ג-רטר @ 4000 סל”ד.

L84 327 (“דלק”) V8 360 כ”ס @ 6000 סל”ד, 352 קג”מ ב-4000 סל”ד.

ביצועים:

327/370: 0-60 ב-5.9 שניות, 1/4 מייל ב-14.9 שניות.

1964

הפקה: 22,229

קופה: 8,304

להמרה: 13,925

מנועים:

327 V8 250 כ”ס ב-4400 סל”ד, 350 ק”ג ב-2,800 סל”ד.

L75 327 V8 300 כ”ס @ 5000 סל”ד, 360 ק”ג-רגל @ 3200 סל”ד.

L79 327 V8 350 כ”ס @ 5500 סל”ד, 360 ק”ג-רגל @ 3600 סל”ד.

L76 327 V8 365 כ”ס @ 6200 סל”ד, 350 ק”ג-רטר @ 3400 סל”ד.

L84 327 (“דלק”) V8 375 כ”ס @ 6200 סל”ד, 350 קג”מ ב-4600 סל”ד.

ביצועים:

לא

1965

ייצור: 23,652

קופה: 8,186

להמרה: 15,376

מנועים:

327 V8 250 כ”ס ב-4400 סל”ד, 350 ק”ג ב-2,800 סל”ד.

L75 327 V8 300 כ”ס @ 5000 סל”ד, 360 ק”ג-רגל @ 3200 סל”ד.

L79 327 V8 350 כ”ס @ 5500 סל”ד, 360 ק”ג-רגל @ 3600 סל”ד.

L76 327 V8 365 כ”ס @ 6200 סל”ד, 350 ק”ג-רטר @ 3400 סל”ד.

L84 327 (“דלק”) V8 375 כ”ס @ 6200 סל”ד, 350 קג”מ ב-4600 סל”ד.

L78 396 V8 425 כ”ס @ 6400 סל”ד, 415 ק”ג-רטר @ 4000 סל”ד.

ביצועים:

396/425: 0-60 ב-5.7 שניות, 1/4 מייל ב-14.1 שניות @ 103 קמ”ש.

1966

ייצור: 27,720

קופה: 9,958

להמרה: 17,762

מנועים:

L79 327 V8 300 כ”ס @ 4800 סל”ד, 360 ק”ג ב-3400 סל”ד.

L36 427 V8 390 כ”ס @ 5400 סל”ד, 460 ק”ג-רטר @ 3600 סל”ד.

L72 427 V8 425 כ”ס.

ביצועים:

427/425: 0-60 ב-5.7 שניות, 1/4 מייל ב-14 שניות.

1967

ייצור: 22,940

קופה: 14,436

להמרה: 8,504

מנועים:

L79 327 V8 300 כ”ס @ 4800 סל”ד, 360 ק”ג ב-3400 סל”ד.

L36 427 V8 390 כ”ס @ 5400 סל”ד, 460 ק”ג-רטר @ 3600 סל”ד.

L68 427 V8 400 כ”ס @ 5400 סל”ד, 460 ק”ג-רטר @ 4000 סל”ד.

L71 427 V8 435 כ”ס @ 5800 סל”ד, 460 ק”ג-רטר @ 4000 סל”ד.

L88 427 V8 430 כ”ס @ 5200 סל”ד, 460 ק”ג-רטר @ 4000 סל”ד.

ביצועים:

L88: 1/4 מייל ב-12.8 שניות @ 112 קמ”ש.

Recommended Articles

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *