מכונית הספורט לוטוס Esprit V8

סקירה של מכונית הספורט Lotus Esprit V8, המכסה פיתוח, מאפיינים חשובים ונתונים טכניים של הדגם ה-25 בטווח הלוטוס.

במאמר זה, אני מציע מבט נוסטלגי על Lotus Esprit V8, אחת מקבוצת העילית של מכוניות קלאסיות, אשר יוצרה במהלך התקופה 1996 עד 1997.

Lotus Esprit V8

לאחר שנים של מחשבה רבה מאז אמצע שנות ה-80, החליטה לוטוס סוף סוף להכניס מנוע V8 לשלדה של אמצע המנוע של ה- Esprit, יחד עם פנים חדש, מצמד משודרג, החלפת הילוכים משופרת וכנף אחורית שונה שהותקנה כעת גבוה יותר.

מכונית הספורט Lotus Esprit V8 הושקה במרץ 1996 בתערוכת הרכב של ז’נבה, ונראתה כמחליפה של סדרה 4 Esprit ו-Sport 300.

הצורך בשינוי כזה היה שורשיו בתקנות חדשות והדוקות יותר בקרת פליטה בארה”ב, שתוצאתן הייתה, כמעט בוודאות, מונעת מגרסה הקיימת של 4 צילינדרים טורבו לעמוד בדרישות.

הוא הונע על ידי לוטוס 3.5 ליטר, 32 שסתומים, V8, כולו אלומיניום, מנוע כפול מגדשי טורבו, באמצעות Garrett T25/60 טורבו.

מנוע זה, שפותח על ידי לוטוס, סומן לוטוס 918, והפיק 350 כ”ס, עם מהירות מרבית של 175 קמ”ש, 0-60 קמ”ש של 4.3 שניות וזמן של 0-100 קמ”ש של 10.1 שניות.

זה היה שיפור עצום ביחס ל-4 צילינדרים טורבו, ומיקם אותו בשורה אחת עם יריביו המושבעים פרארי F355 ופורשה 996.

מנוע ה-918 פיתח במקור 500 כ”ס, אך הופעל ל-350 כ”ס על מנת למנוע נזק לחיבורי ההילוכים של רנו, שלא היו מסוגלים להתמודד עם תפוקה כזו.

הוא צויד באותה תיבת חמש מהירויות של רנו כמו בעבר, אך לא התווסף מצנן טעינה (מצנן ביניים).

הוא שמר על אותה מערכת בלימה ABS, גלגל גלגלים גדולים עוד יותר, והציג בגאווה תג V8 ליד האורות האחוריים.

פנים העץ והעור הוחלפו בגישה מינימליסטית יותר, כולל שימוש בכפתורי לחיצה בתוך קונסולה מרכזית שעוצבה מחדש.

עם זאת, היא עדיין שמרה, מדגמים קודמים, על מאבק הכרחי כדי להיכנס או לצאת מהמכונית.

הראייה לאחור עדיין הייתה גרועה בגלל גודל הספויילר האחורי.

בסוף 1997, דגם ה-V8 הוצג בשני פורמטים שונים במקצת, המכונים דגמי הציוד המיוחד (SE) וה-GT.

הביצועים של כל אחד מהם היו כמעט ללא שינוי, כאשר שניהם הציגו פנים מחודש.

עם זאת, גרסת SE הוצעה עם פגישות יוקרתיות יותר.

Lotus Esprit V8 GT

באוקטובר 1997 הוצגה בתערוכת הרכב בלונדון מכונית הספורט Lotus Esprit V8 GT.

הוא הונע על ידי אותו מנוע, והציע את אותם ביצועים מדהימים כמו ה-V8, אך ללא חלק מהאבזרים היוקרתיים יותר, כגון מושבי עור ומיזוג אוויר.

כתוצאה מכך, משקלו ירד בכ-50 ק”ג, ותג המחיר הורד בכ-10,000 ליש”ט, מה שהפך אותו לאטרקטיבי יותר בקצת פחות מ-50,000 ליש”ט.

היו מספר שינויים בגרסה זו, שכללו:

  • מצמד מירוץ נוסף כדי להקל בהרבה על הפעלת המצמד
  • מנגנון בורר תיבת ההילוכים שונה כדי להפוך אותו לשקט ומדויק יותר
  • מערכת הבלימה נגד הנעילה עברה שיפוץ
  • הכנף האחורית הוסרה
  • מושבי העור הוחלפו במושבי מירוץ מרוכבים מה-GT3

הלוטוס Esprit GT3

כמו כן, באוקטובר 1997, הוצגה מכונית הספורט Lotus Esprit GT3 בתור Esprit ברמת הכניסה, וכשהאבזור היוקרתי הקיים בגרסת V8 הוסרה.

הוא הונע על ידי אותו מנוע לוטוס 920, 2 ליטר, 4 צילינדרים, מוגדש טורבו, מקורר מטען, ששימש בדגמים קודמים שיועדו לשוק האיטלקי.

הוא פיתח 240 כ”ס ב-6250 סל”ד ומומנט של 216 רגל/לב”ש ב-3750 סל”ד, עם זמן של 0-60 קמ”ש של 5.2 שניות, 0-100 קמ”ש של 12.9 שניות ומהירות מרבית של 162 קמ”ש.

חלק מהתכונות של ה-GT3 1997 כללו:

  • לא היה מטוס מטוס מותקן מאחור
  • סמלים של “GT3” הוצבו לאורך החלק התחתון של הדלתות
  • המושבים הגיעו מהספורט 300
  • הוא השתמש באותה מערכת בלימת ABS קלת משקל כמו ה-V8
  • הוא היה מצויד במערכת הזרקת דלק רב נקודתית של דלקו

זה סימן את הסוף של Lotus Esprit V8

אולי השיטוט הזה בנתיב הזיכרון עשוי היה לענות, או לפחות לשפוך אור על שאלה אפשרית:

איזו מכונית ספורט לוטוס היא האהובה עליך?

עם זאת, אם שאלה זו עדיין תישאר ללא מענה, אסקור, בפירוט מסוים, במאמרים עתידיים באתר זה, את כל מגוון מכוניות הספורט של לוטוס שהוצגו בעידן הבלתי נשכח בין 1952 ל-1996.

אני מקווה שתצטרפו אליי למסעות הנוסטלגיים שלי “במשעול הזיכרון של מכוניות ספורט”.

Recommended Articles

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *