When Haws Could Fly: The Harley-Davidson Tri-Hawk

כן, היצרן האגדי של אופנוע הארלי-דיווידסון הקלאסי שחוגג את יום השנה ה-100 שלו, אכן מכר מכונית… ובכן, בערך.

במשך שנים רבות בנוסף לסיירות הביג טווין והספורטסטרים הקלים יותר. הארלי-דיווידסון ייצרה כלי רכב תלת-גלגליים בצורה של “תלשיות” ומשטרתיות, אבל הם היו גושים של בארני רובל בהשוואה למראה המיראז’ פייטר הדק של טרי-הוק קצר-המועד, אך מהיר, בסביבות 1984. רוב הסיכויים הם לא הסתכלת על אחד באולם התצוגה של סוחר הארלי המקומי שלך, כי הם הופיעו רק לזמן קצר, ונגרמו לחישוב שגוי שיווקי וביטלתם די מהר מהמערך של מילווקי.

ה-Tri-Hawk עם שני נוסעים כבר היה בייצור מוגבל לפני ש-Motor Factory החליט לקחת אותו על עצמו כביכול כדי למלא איזו נישה אקזוטית שלא הייתה לה שם. בשנה הקודמת, HD עשתה עסקה עם חברת Rotax האוסטרית על יחידות מירוץ מנוע-תיבת הילוכים המיועדות למירוצי מסלול קצר של 500 סמ”ק, אז אולי זה היה באופוריה זו של בינלאומיות שמילווקי בחרה במכונה תלת-גלגלית המונעת על ידי סיטרואן בנוי צרפתי עם ארבע בנג’רים. וכן, נראה ש”סיטרואן” מתורגם באופן רופף כ”לימון”. אבל קל המשקל הזה, בעל קצה סכין, ציפור הטרף, לא היה טיפוס של הדר חמוץ.

עשרות שנים קודם לכן נשאה “מכונית מסרשמידט” הגרמנית החסכונית בדלק, אם כי המוזרה, מטוס קרב ממוחזר של הלופטוואפה, שני נוסעים ברחבי גרמניה שלאחר מלחמת העולם השנייה. מאז נולדו במעבדתו של ד”ר פרנקנשטיין כל מיני מכוניות/אופניים היברידיות מונעות על ידי מנועי אופנוע, אבל אף אחת לא תפסה אותה מעולם. בתחילת שנות ה-80, הטרי-הוק הופיע בתקופה שבה הנסיינים חיפשו שוב עיצובים חלופיים ואפשרויות כוח למשקל טובות יותר. הטרי-הוק היה תוצר של ההתלהבות הזו, העיצוב שהועלה על ידי מהנדס מכוניות המירוץ רוברט מקי, בעוד שהכיסים העמוקים שחתמו את הפרויקט היו איש הספורט המיליונר לו ריצ’רדס. המוצר המוגמר הורכב במפעל קטן הממוקם בעיירה על חוף הים בשם דנה פוינט, המתמוגגת בשמש של SoCal בין לוס אנג’לס וסן דייגו. המנוע השטוח בגודל 1299 אינץ’ מעוקב ארבע מקורר אוויר נסע מלפנים בעוד המסגרת והמתלים הדהדו את חווית המכונית של מקי. שוב בהשאלה מהטכנולוגיה הצרפתית, הבנאים שילבו מערכת בלימה הידראולית מתוצרת רנו.

מטה את המאזניים ל-1300 פאונד, ומופעל על ידי 80 כוחות סוס באמצעות תיבת 5 הילוכים תיבת ציר, ל-Tri-Hawk יש מה שאפשר לכנות “מאפייני ביצועים מרנינים”. הוא גם לא התבייש במחלקת פתק הפליטה, התלהבות פורמולה 1 נוהמת שנפלטה מהצינורות.

אם רציתם לקנות טרי-הוק בסתיו 1984 בזמן רכישת החברה של הארלי-דיווידסון, הייתם צריכים להשתעל 12,000 דולר שהיום יקנו רק כשני שליש מה-Big Twin. אז 12K נראה הרבה עבור רכב ללא חלק עליון ורק שלושה גלגלים. עם זאת היה לו משיכה, ומהות, הן בביצועים והן במחלקת המראה. זה יכול, צריך…אבל תוכנית המשחק של המפעל הייתה חסרה בתחום התשתית לתמיכה במכירות. מילווקי החליטה לא למכור אותם דרך הסוחרים שלהם, והותירה רק את המפעל בדנה פוינט ושלושה מיקומי זכיינות אחרים כדי למכור את ה-Tri-Hawk… לא בדיוק זמינות אוניברסלית וגם לא היו מקומות לפרסומות בסופרבול בדרך לקידום. גם אז, רק כאחד עשר טרי-הוקס עזבו את קן המפעל על בסיס חודשי, שוב לא בדיוק עפו מדלת ההרכבה לזרועותיו הממתינות של ציבור המוטורים. אז כמו מינים רבים בסכנת הכחדה, הטרי-הוק מת לא מפגמי עיצוב פנימיים, אלא מהזנחה.

בשורה התחתונה, ה-Tri-Hawk היא מכונת ספורט מתוכננת בצורה חכמה, עשויה ברצינות, החולקת חלק גדול מהאיכויות שמייצרות אדרנלין של ביצועי מציצת גלגל העין של הקוברה והטיפול הזריז של מכונית הלוטוס, אבל עם הטבות רישוי אופנוע והטבות ביטוח, פלוס קצת מטוס סילון. מושלך פנימה. הוא יכול לשאת שניים בנוחות יחסית, ובטיחות הודות למוט הגלגול האינטגרלי וחגורות הבטיחות. ולא היית צריך לדעת צרפתית כדי לנהוג. הם לא היו עדינים או טמפרמנטיים, נתנו קילומטראז’ גז טוב והיה קל להחנות. ובקימורים, הם אכלו בימר ובנץ גדולים לארוחת בוקר. היום 12 אלף נראים מציאה, למעט הטרי-הוק האחרון שמחבר זה מכיר נמכר ב-25,000 דולר. אולי תתפסו אותו ליד לוס אנג’לס עף מסביב לקניוני מליבו כשהוא טייס על ידי בחור עם חיוך גדול.

Recommended Articles

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *